Kina har 40 millioner batterier på hjul. Den enorme flåten av elbiler er en energireserve og kan dessuten brukes til dataprosessering og kommunikasjon.
Det energiavhengige Kina er sårbart for forstyrrelser i oljemarkedet, noe som er blitt tydelig under krigene mellom USA/Israel og Iran om kontrollen over Hormuzstredet.
Kina har derfor satsa stort på rein energi i form av «de nye tre», som betyr elbiler, batterier og solcellepaneler. Disse tre produktflatene genererte to tredjedeler av verdiskapninga i den «grønne» energisektoren i 2025. Denne satsinga avstedkommer langt mer enn suksess på eksportmarkedene.
En sovende ressurs
V2G (Vehichle to Grid, eller kjøretøy til nett) kan bli det neste spranget for å sikre den kinesiske energiberedskapen. Landet forventer å få en elbilpark bestående av 100 millioner elektriske kjøretøyer innen 2030.
Logikken er enkel: Biler som står parkert det aller meste av døgnet, er en sovende ressurs. Stadig større batterikapasitet på moderne biler gjør dem ikke bare mer anvendelige for brukeren. Ladestrømmen kan ved behov også mates tilbake inn i nettet, særlig når etterspørselen er høy. Potensielt kan den gigantiske bilparken frigjøre én milliard kilowatt (1 terrawatt) i fleksibel energikapasitet. Det norske kraftsystemet har til sammenlikning en installert produksjonskapasitet på 40 gigawatt (GW).
«Gratis» prosessorkraft
Den tekniske mekanismen som gjør denne visjonen realistisk er kjøretøy-til-nett-teknologi, eller V2G, som lar parkerte elbiler slippe ut lagret strøm tilbake til nettet gjennom toveis ladestasjoner. Kina har bygget den regulatoriske og fysiske arkitekturen for V2G siden 2024. Innen utgangen av 2027 planlegger landet å ha 28 millioner ladeanlegg og 5000 toveisstasjoner i drift, skriver Asia Times.
I tillegg kommer potensialet for å utnytte den stadig mer avanserte prosesseringsevnen ombord i bilene, enten de er bygd av BYD, Nio, Xpeng eller utallige andre kinesiske produksjonsanlegg for elbiler. Dette utgjør en enorm beregningskapasitet når og hvis prosesseringa samkjøres. Innebygde batterier og AI-brikker kan brukes til å mate store språkmodeller i stor skala. Brikkene håndterer allerede navigasjon, trådløse programvareoppdateringer og sofistikerte KI-funksjoner.
Dette er ingen fantasifortelling fra en overivrig futurist. Perspektivene ble lagt fram av Robin Zeng, grunnleggeren og styrelederen for CATL, verdens største produsent av elbilbatterier, da han talte på World Economic Forums Summer Davos i Dalian.
Alle disse potensielle nye funksjonene kommer uten behov for ekstra investeringer i form av tomter, byggetillatelser eller sentraliserte datasentre. Kina høster på denne måten mange parallelle gevinster av de enorme investeringene på satsningsområdene elbiler og batteriproduksjon. Fordeler som kan gi et potensielt framtidig overtak over imperialistiske rivaler.
